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參審和陪審，這兩種制度都可讓人民來參與審判、表達多元觀點、使人民有機會更認識法律，也令司法更公開透明，間接達成法律用語白話化，以促進整體公民法治教育。但就字面意義來看，多數民眾都無法分辨參審和陪審有何差異，其實兩者最主要的差別便在於事實認定。
民間司法改革基金會專職律師黃盈嘉表示，由於參審和陪審制度各有優缺點，台灣就兩種制度的討論已長達5、6年，參審員和陪審員的人數會因各國制度不同而有差異。
黃盈嘉指出，參審制的優點是從案件的審理、事實認定（判定被告有罪或無罪）、適用法律、量刑，都由參審員和法官組成的合議庭來共同審判，透過民眾與法官一起審判，使民眾意見進入法院，能讓民間與法官有更多交流；但缺點就是參審員可能會因缺乏法律專業知識，以及覺得法官說的話較有道理，容易在審判上被法官主導，若人民被法官意見影響，便無法發揮參審制的意義。
而在陪審制裡，法官和人民是「分工審判」，法官負責指揮審判程序、人民負責認定事實、判定被告是否有罪，如果陪審員認定有罪，之後的量刑便由法官處理。
黃盈嘉表示，陪審制的優點有兩個，第一個是檢察官和律師為讓不懂法律情趣 眼罩的陪審員能進行審判，會更加強化舉證責任，來說服陪審員，有益活絡法庭程序。第二個優點是法官退居認定事實的第二線，因此會擁有較公正的立場，有助落實公平審判。但缺點則是，當陪審員受到輿論或媒體報導影響時，可能會影響判決；再來，將認定有罪或無罪的責任，交手到人民身上，也讓法界專業人士擔憂。
由於參審和陪審都各有優缺點，國外譬如日本也有採兩種制度折衷的方式，因此司改會認為，台灣應就這兩種制度在各地進行小規模試辦，多累積台灣本土經驗後，再來決策應採行何種制度。
台灣港務公司基隆分公司總經理劉詩宗（上圖右，陳維強攝）、海運發展學院執行長王國瑛（下圖前右三）昨（二十五）日下午分別率隊拜會台北市海運承攬公會，與理事長陳木枝（上圖左）及常務理監事團隊交換意見，雙方除期盼未來能加強多國貨櫃物集併作業（MCC）、海運快遞等相關業務發展，並提及培育人才等教育訓練課程上的進一步合作空間。
對於發展MCC，海攬業界多認為不可僅侷限海對海，而是擴大海對陸、海轉空、空轉海等全面性整合，並希望海關在法令規定上多給予業者自由，簡化關務作業流程，以落實MCC營運模式，發揮國際產業效益，將國外貨物拉回台灣，除有助港口運量的提升，同時也可以降低貨物轉口運輸成本。
臺灣港務公司成立的「海運發展學院」，主要係為致力於海運相關訓練交流及研發智庫，替海運發展盡力。該學院大樓營運期能引進民間機構的企業化經營能力，達到營運效率化、服務最佳化，共創與民間機構及地方繁榮的多贏局面。
該學院訓練園區臨近臺中港，佔地約二·五公頃，規劃有住宿大樓、教學大樓、具歷史意義的正副首長宿舍區及公共景觀設施，是一座兼具訓練／會議場地、旅客服務、餐飲服務等功能的現代化綜合訓練園區。
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